August 15, 2024
Genel Bir Sorun!Kazı makinesi rulolarıZarar nedenlerinin özellikleri ve analizi
Bir ekskavatörün destek tekerleği kendi ağırlığını ve çalışma yükünü taşır ve Track Roller'ın özellikleri kalitesini ölçmek için önemli bir kriterdir.Bu makalede nitelikleri ele alınıyor., hasar ve destek tekerleğinin nedenleri.
1. Track Roller özellikleri
(1) Yapı
Çizgi rulo yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir. Taşıma tekerlek spindle 7'nin her iki ucundaki dış kapak 2 ve iç kapak 8, kazıcı rayının alt kısmına sabitlenmiştir.Dış kapağı 2 ve iç kapağı 8 sabitledikten sonra, bu döner 7 eksenel hareket ve dönüş önleyebilir. tekerlek gövdesinin her iki tarafında flanslar vardır 5,rayın raydan çıkmasını önlemek ve ekskavatörün ray boyunca seyahat etmesini sağlamak için ray zincirini sıkıştırır.
Dış kapak 2 ve iç kapak 8'in içinde sırasıyla bir çift yüzen mühürleme halkaları 4 ve yüzen mühürleme kauçuk halkaları 3 vardır.Yüzen mühürleyici kauçuk halkalar 3 ve 4 birbirine basılır.. iki yüzen mühürleme halkası 4 arasındaki temas yüzeyleri pürüzsüz ve sert olup, bir mühürleme yüzeyi oluşturur. tekerlek döndüğünde, iki yüzen mühürleme halkası 4 birbirine göre döner.yüzen bir mühür oluştururO-ring mühürleme 9, spindle 7 ile dış kapak 2, iç kapak 8 arasındaki mühürleme için kullanılır.Yüzen mühür ve O-halka mühür 9 destek tekerleğinin içindeki yağlama yağı sızıntısını engelleyebilir ve çamur ve suyun destek tekerleğin içine girmesini engelleyebilir1. fişteki yağ deliği, destek tekerleğinin içine yağ eklemek için kullanılır.
(2) Güç durumu
Ekskavatörün Track Roller gövdesi, ray zincirinin yukarı destek kuvvetine maruz kalır ve ana şaftın iki ucu, Şekil 2'de gösterildiği gibi, ekskavatörün ağırlığını taşır.
Ekskavatörün yerçekimi, ray çerçevesi, dış kapağı 2 ve iç kapağı 8 üzerinden ana şaft 7'ye aktarılır.ve daha sonra ana şaft 7 aracılığıyla oçak kolye 6 ve tekerlek gövdesi 5 iletilmiş, ve nihayetinde tekerlek gövdesi 5 (Şekil 1'e bakın) aracılığıyla zincir rayına ve ray plakasına aktarılır.Zincir yolunun eğimine neden olurEkskavatör dönerken, ana şaft ile tekerlek gövdesi arasında aksel bir hareket kuvveti oluşur.Yapısı makul olmalı., ve ana şaftın, tekerlek gövdesinin ve şaft kolunun nispeten yüksek dayanıklılığa, sertliğe, aşınma direncine ve mühürleme performansına sahip olması gerekir.
(3) Teknik gereksinimler
Döner malzemesi 50Mn yüksek kaliteli karbonlu yapısal çelik, C içeriği 0,48% ~ 0,56%, Si içeriği 0,17% ~ 0,37%, Mn içeriği 0,7% ~ 1,0%, S içeriği 0,035%'den az,P içeriği 0'dan az0,035%, Cr içeriği% 0,25'ten az, Ni içeriği% 0,30'dan az ve Cu içeriği% 0,25'den az. Bunlardan Mn, alaşımlı çeliklerde önemli bir elementtir.Çeliklerin dövülmesini ve plastikliğini artırabilir, ve malzemenin yeterli sertliğe ve aşınmaya dayanıklılığına sahip olmasını sağlar. ısı işleminden sonra, 50Mn çelik yüksek dayanıklılığa ve sertliğe, mükemmel sertleşmeye, derin sertleştirme katmanına,ince incillit yapısı, ve iyi mekanik özellikler.
Spindle tasarım standardı, Şekil 3'te gösterildiği gibi 2-7 mm'lik bir söndürme derinliği T ve 50-62HRC'lik bir söndürme sertliği gerektirir.
BuÇizgi RoleriTekerlek gövdesinin sık sık çarpma yüklerine maruz kalması, bu da sıkıştırma deformasyonuna eğilimlidir.Tekerlek gövdesinin ray yüzeyinin konik bir şekle yayılmasına neden olurStres durumunu iyileştirmek için,Tekerlek gövdesinin yol yüzeyinin uzunluğunu uzattık ve yol yüzeyinin destek kapasitesini artırmak için yol yüzeyi ile tekerlek belinin arasındaki geçişi bir eğim olarak tasarladık.Şekil 4'teki gölgeleyen alan, genişletilmiş ray yüzeyini ve geçiş eğimini temsil eder.
Destek tekerlek gövdesinin aşınma dayanıklılığını artırmak için, tekerlek gövdesinin malzemesi 40Mn2 alaşımlı yapısal çeliktir.Mn içeriği 1.4% ~ 1.8% oranında, P içeriği% 0.030'dan az ve S içeriği% 0.030'dan azdır.
Tekerlek gövdesi, yüksek dayanıklılığı korumak için dövme yoluyla şekillendirilir ve şekillendirildikten sonra kaba tekerlek gövdesi, 26 ~ 32HRC'lik bir sertlik elde etmek için söndürme ve ısıtma işlemine maruz kalır.Plastiklik, dayanıklılık ve tekerlek gövdesinin içindeki kapsamlı mekanik özellikler..Saldırılmış sertlik 50 ~ 58HRC'dir ve sertleştirilmiş tabakanın derinliği 6 ~ 12 mm'dir, bu nedenle ray yüzeyinin sertliği temelde zincir ray ekleminin (48 ~ 58HRC) sertliğine yakındır.
Sıfırlama O-halkası olukunun boyutu ve yüzey kabalığı tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır ve çiftleşme yüzeyi karıştırılmalı ve burrs ve keskin kenarlardan temizlenmelidir.
Yüzen mühürleyici kauçuk halkalar ve O halka mühürleri yüksek kaliteli nitril kauçuktan yapılmalıdır.ve yüzey pürüzsüzlüğü standartlara uymalıMontajdan önce, montajdan önce yukarıdaki öğelere göre teker teker denetlenmeli ve nitelikli olmalıdırlar.
Yüzen mühürlü kauçuk halka yüzen mühürlü yüzüğün olukunun etrafına sarılmamışsa veya yüzen mühürlü yüzükle temas etmiyorsa,Bu yüzen mühürlü lastik yüzükten yüzen mühürlü yüzüğe eşit olmayan basınç yaratacaktır.Düzgün olmayan basınç, yüzen mühür halkalarının dönmesi sırasında lokal bıçağın aşınmasına neden olabilir ve bu da yüzen mühür halkalarının yağ sızıntısına yol açabilir.Yarısı halka oluklarının dışında sıkışmış., veya iç ve dış kapakları kurarken bükülürse, O halka mühürünün mühürleme performansında veya hizmet ömründe bir düşüşe neden olur.Eğer hava geçirmezlik denetimi sırasında basınç belirli bir değere ulaşmazsa, hiçbir sızıntı tespit edilemez ve yağ enjeksiyonu sonrasında hiçbir sızıntı meydana gelmez.Destek tekerlek bileşenlerinin sürtünme sıcaklığı ve boşluk içindeki basınç belirli bir değere yükselecek.Eğer sızıntı oluştuktan sonra yüzen yağ mühürü kullanılmaya devam ederse, ciddi bir yağ sızması yaşanacak.
Taşıma tekerleğinin ana ocağı ile tekerlek gövdesi üzerindeki ocağın kılıfı arasındaki boşluk 0.2-0.4 mm'dir ve dönerken hiçbir engel olmamalıdır.Sıfırlama performansı iyi ve yağ sızıntısı yok.
Yağlama, dişli yağına yağ eklemek için bir yağlayıcı kullanmalıdır.Pist Roleri, ve gerekirse yağlama yağının viskozisitesini uygun şekilde arttırın.ve sonra yeni dişli yağı yağ akışına kadar yağ fiş deliğine eklenmelidirYağlama yağı eklerken, şaftın son fişini açın, yağ enjeksiyoncu nozel başının üst kısmını yağ geçidinin omzuna yerleştirin ve yağ geçidine yağ enjekte edin.Yağ fişini kurarken, yağ fişinin 157 ~ 255N • m aralığında sıkma torkunu kontrol etmek için bir tork anahtarı gereklidir.
2Hasar Sebeplerinin Analizi
Bu makalede, destek tekerleklerinin hasar görmesinin nedenlerini analiz etmek için belirli bir üreticinin 20 tonluk bir ekskavatörünü örnek alır.Ekskavatörün kısmen hasarlı destek tekerleklerini inceledik ve ana hatanın ana şaft ve tekerlek gövdesinde hasar olduğunu gördük, ve ayrıca yağ sızıntısı. ağır hasar gören destek tekerleğinin ana şaftı sıkıştı ve tüm destek tekerleğinin dönememesine neden oldu. Şimdi ayrı ayrı analiz edeceğiz.
(1) Döner hasarı
Bir spektrometre kullanarak, maddenin kalifiye edilmemiş olması durumunda, kazma makinesinin hasarlı yuvarlakındaki çeşitli elementlerin içeriğini tespit ettik.Standart içerikten önemli ölçüde farklıydı (0Bu, fiyonkun mekanik performansını ciddi şekilde etkiler. Kalitesi olmayan ısı işleme, fiyonkun yüzey sertliğine ve söndürme derinliğine ölçülen hasar verir.Tablo 1'de gösterildiği gibiTest verileri, spindelin yüzey söndürme sertliğinin ve söndürme katmanının derinliğinin tasarım gereksinimlerini karşılamadığını ve dayanıklılığı, sertliğini ciddi şekilde etkilediğini göstermektedir.ve spindle giyim direnci.
Test sırasında ciddi aşınma tespit edildi, ana şaftın bükülmesi ve ana şaftın çapının ve şaftın kolunun çiftleşme parçalarının ciddi şekilde aşınması, Şekil 5'te gösterildi.Ana şaft ile şaft koltuğu arasındaki açıklık 0'u aştı..3mm (bu boşluk 0,2mm'den daha az olmalıdır) ve ana şaft ve şaft kolunun güncellenmesi gerekir.
(2) Tekerlek hasarı
Hasarlıları inceledikten sonraPist RoleriTekerlek gövdesinin ray yüzeyinin deforme olduğu, çatlak olduğu ve düştüğü tespit edildi.Şekil 6, destek tekerleğinin ray yüzeyinin çarpıldıktan sonra konik bir şekle yayılmasını gösterir..
Tekerlek gövdesinin ağır aşınması esas olarak ray yüzeyinde, kılavuz flensinde ve şaft koltuk deliklerinde görülür.ve destek tekerlek rayı yüzeyi ile zincir rayı arasında büyük miktarda abrasif girerBu kum ve çakıllar ayrıca ray yüzeyinde, flenste ve ray zincir ray bölümünde önemli bir basınç baskısı yaratır.Sonuç olarak birçok mikroskobik basınçlı deformasyon ve kuru sürtünmeBu kuru sürtünmeler hem yuvarlanma sürtünmesini hem de kaydırma sürtünmesini içerir, bu da tekerlek ray yüzeyinin şiddetli aşınmasına ve tekerlek sertliğinin ve dayanıklılığının azalmasına neden olur.Flanşın ağır aşınmasından sonra, destek tekerleğinin raydan çıkması kolaydır.
Sınırlandırılmamış ısı işleme, gerçek ölçümler destek tekerleğinin hasar gördüğünü ve tekerlek gövdesinin yüzeyinin sert olduğunu gösterir.
Tekerlek yüzeyindeki söndürülmüş tabakanın sertliği ve derinliği için test sonuçları Tablo 2'de gösterilmiştir.Ölçülen veriler, tekerlek yüzeyindeki söndürülmüş sertlik katmanının sertliğinin ve derinliğinin tasarım gereksinimlerini karşılamadığını göstermektedir..
Tekerlek gövdesinin malzeme sorunları ile parçalanması, Şekil 7'de gösterildiği gibi, içindeki çatlakları ortaya çıkardı. Bu, tekerlek boşluğunun dövülmesinin nitelikli olmadığını gösterir.Ve çarkın dövme işlemi kaba taneler ve anormal yapıyı önlemek için geliştirilmelidir..
(3) Yağ sızıntısı
O-halkası mühürleme olukunun boyutlarıBuldozerPist Roller D81 D8N D90 spindle (çukur genişliği, çukur derinliği, O halka yuvarlaklığı vb.) tasarım tolerans aralığı içinde ve teknik gereksinimleri karşılar.Kaynak çapı ve yüzen mühürleme kauçuk halka ve O-halka iç çapı tolerans aşan tespit, ve yüzeyde hasar var. hasarının nedeni, mühürleme halka malzemesinin nitelikli olmamasıdır,yağlama yağı ile temas sonrası genişlemede ve deformasyonda yansıyan, esneklik kaybı, erken yaşlanma ve sertlik (Şore) tasarım gereksinimlerini karşılamıyor, kötü mühürlenme nedeniyle yağ sızıntısı ile sonuçlanıyor.
Destek tekerleğinin yağ sızıntısının iki nedeni vardır: birincisi, Bulldozer Track Rollers, ekskavatör çalışması sırasında uzun süre suya batırılır,Yüzen mühür halkalarının ve O halkaları oluklarının aşındırılmasına neden olurİkincisi, kışın çamurlu sularda inşaat, yüzen mühür halkalarının donmasına ve başarısız olmasına neden olabilir.
